Faisceau de câbles moteur LS1 autonome 1997-2006 DBC (EV1/Minitimer/Jetronic) Transmission manuelle

Les photos des produits sont des exemples d'images. Le produit réel peut varier.

Conçus pour être un faisceau de moteur LSx à ajustement universel, nos faisceaux de la série Stocker sont livrés en standard avec une boîte à fusibles scellée, un métier à tisser tressé divisé Techflex et un blindage thermique pour protéger les zones du faisceau qui sont généralement proches de l'échappement.

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Le faisceau de câbles de la série CPW Stocker contient toutes les connexions suivantes :

• ECM (connexions bleues et rouges)
• Capteur de position de vilebrequin (3 broches noires, côté passager arrière derrière le démarreur. Pour réluctance de vilebrequin 24x)
• Capteur de position de came (3 broches noires, en haut à l'arrière du moteur)
• Capteurs de cliquetis (prise à 2 broches, en haut à l'arrière du moteur, se connecte au sous-faisceau d'usine)
• Capteur MAP (fiche grise à 3 broches, le capteur se monte sur l'admission à divers emplacements en fonction de l'admission)
• Température du liquide de refroidissement du moteur (prise 2 broches, culasse côté conducteur avant)
• Débit d'air massique (fiche à 5 broches, avant du moteur. Capteur réf. 19330121 ou équivalent)
• Injecteurs (fiches à 2 broches, connexion Multec, EV6 et EV1 en option)
• Bobines (fiche grise à 7 broches, entre les 2 injecteurs du milieu de chaque côté du moteur. Se connecte au sous-faisceau de bobine d'usine)
• Capteur de position du papillon (fiche ronde à 3 broches, TPS monté sur le corps du papillon)
• Vanne de régulation d'air de ralenti (fiche plate à 4 broches, moteur IAC monté sur le corps de papillon)
• Capteurs d'oxygène (fiche plate ou carrée à 4 broches selon l'application. Acheminés vers l'arrière du moteur, AFS123 ou équivalent)
• Alternateur (fiche à 4 broches, 2 fils. Connexion pour alternateurs GM LSx à 4 broches courants)
• Connecteur de liaison de diagnostic (16 broches noir, destiné à être monté à l'intérieur du véhicule pour faciliter l'accès)
• Capteur de vitesse du véhicule (fiche à 2 broches suffisamment longue pour atteindre l'arrière de la transmission)
• En option – Connecteur de transmission automatique 4L60E ou 4L80E (fiche ronde grise à l'arrière du moteur)
• En option – Capteur de vitesse d'entrée (fiche à 2 broches, incluse avec l'option de transmission 4L80e)

Fils d'entrée et de sortie nus

• 12 V commuté (rose/noir, signal d'alimentation d'allumage provenant du contacteur d'allumage du véhicule)
• Alimentation de la pompe à carburant (gris, sortie protégée par fusible 20 A du relais de pompe à carburant préinstallé dans une boîte à fusibles scellée)
• Tachymètre (blanc, sortie de vitesse du moteur de l'ECM)
• Compteur de vitesse (vert foncé/blanc, vitesse du véhicule calculée à partir de l'ECM)
• Vérifier le moteur (marron/blanc, signal de masse de l'ECM pour faire fonctionner le voyant de service du moteur)
• Ventilateur 1 (vert foncé, fil de commande de l'ECM pour faire fonctionner le relais du ventilateur électrique principal)
• Ventilateur 2 (bleu foncé, fil de commande de l'ECM pour faire fonctionner le relais du ventilateur électrique secondaire)
• Optionnel – Interrupteur de frein (violet, à connecter à l'interrupteur de frein pour le contrôle de verrouillage du TCC)